안녕하세요.
2편에서는 배터리가 대체로 차의 수명만큼 가고, 화재 비율도 차가 늘어난 만큼만 늘었다는 것을 확인했습니다. 이제 남은 질문은 돈입니다. "전기차는 기름값이 거의 안 드니 결국 이득 아닌가요?", "요즘은 하이브리드가 제일 무난하다던데요?"
이 질문에 답하려면 같은 조건에서 비교해야 합니다. 그래서 이번 편은 차체는 똑같고 심장만 다른 현대 코나 3형제, 즉 가솔린·하이브리드·일렉트릭을 나란히 놓고 5년 총비용을 계산했습니다. 계산 방식은 장기렌트 편과 같습니다. 5년 동안 들어간 돈에서 5년 뒤 되팔 수 있는 값을 빼서, 실제로 내 주머니에서 사라진 돈만 봅니다.
마침 올해는 변수가 많았습니다. 7월에 승용차 개별소비세 인하가 끝났고, 8월에는 전기차 공공 충전요금 체계가 바뀌었으며, 같은 달 발표된 세제개편안에는 친환경차 세금 혜택 축소가 담겼습니다. 기름값도 급등 뒤 19주째 내려오는 중입니다. 이 변화를 모두 반영했습니다.
전기차 배터리 숫자 해부 (전 4편)
- 배터리 종류와 가격, 세계 시장과 한국 보조금
- 배터리 수명과 화재, 불안을 숫자로 검증
- 전기차 vs 하이브리드 vs 가솔린, 5년 총비용 (이번 글)
- 중고 전기차 감가와 배터리 교체비
3편 핵심 숫자
| 3,073만 원 | 연 1만 5천 km 기준 하이브리드의 5년 순비용. 전기차 3,269만 원, 가솔린 3,422만 원보다 적음 (계산) |
| 연 약 1.2만 km | 이보다 많이 타면 전기차가 가솔린보다 싸짐 |
| 연 약 2.5만 km | 이보다 많이 타야 전기차가 하이브리드까지 앞섬 (할인·전환지원금이 붙으면 크게 낮아짐) |
| 233만 원 | 전기차의 5년 뒤 중고값이 출고가의 5%포인트만 달라져도 바뀌는 총비용. 승부처는 기름값이 아니라 중고값 |
1. 왜 코나 3형제인가
차급이 다른 차끼리 비교하면 파워트레인의 차이인지 차 크기의 차이인지 구분할 수 없습니다. 코나는 같은 차체(휠베이스 2,660mm)에 가솔린, 하이브리드, 전기 모델이 모두 있는 드문 차입니다. 트림은 세 모델 모두 주력인 '프리미엄'으로 맞췄습니다.
| 구분 | 가솔린 1.6 터보 프리미엄 | 하이브리드 프리미엄 | 일렉트릭 롱레인지 프리미엄 |
|---|---|---|---|
| 판매가(2026년 9월) | 2,915만 원 | 3,367만 원 | 4,657만 원 |
| 구매 보조금(서울) | - | - | 668만 원 (국비 514 + 지방비 154) |
| 실구매가 | 2,915만 원 | 3,367만 원 | 3,989만 원 |
| 공인 복합 효율 | 12.2km/L (18인치) | 19.8km/L (17인치) | 5.5km/kWh (17인치) |
| 엔진·배터리 | 1,598cc | 1,580cc + 모터 | 64.8kWh, 1회 충전 417km |
자료: 가솔린은 카눈 가격표(2027년형, 7월 개소세 환원 이후 가격), 하이브리드는 현대차 2027 코나 하이브리드 가격표(세제혜택 후), 일렉트릭은 현재 판매 중인 2025년형(세제혜택 후)과 카눈 9월 판매조건의 보조금. 지방비는 서울·인천·대전·세종·부산·대구·광주 기준이며 울산 200만 원, 제주 354만 원. 제조사 할인은 제외. 가솔린 프리미엄은 18인치 휠이 기본이라 17인치인 하이브리드·전기차보다 효율 면에서 조금 불리합니다. 17인치 수준의 효율을 가정해도 5년 연료비 차이는 수십만 원이라 순위는 바뀌지 않습니다.
보조금 668만 원을 받아도 전기차는 가솔린보다 1,074만 원, 하이브리드보다 622만 원 비쌉니다. 이 차이를 5년 동안 연료비와 세금으로 얼마나 메우느냐가 이번 계산의 핵심입니다.
2. 시뮬레이션 기준
계산 기준
- 기간·주행: 5년, 연 1만 5천 km. IEA는 세계 평균 하루 주행거리를 약 40km로 보고 한국 교통안전공단 자료로도 검증했습니다. 연으로 환산하면 약 1만 4,600km입니다.
- 운전자: 서울 거주 40대 개인, 현금 구매, 제조사 할인 제외
- 휘발유: L당 1,858원(오피넷 9월 넷째 주 전국 평균). 유류세 15% 인하와 석유 최고가격제가 적용된 가격입니다.
- 충전: 공공 완속(kWh당 295원) 80% + 100~200kW 급속(348.4원) 20% = kWh당 약 305.7원. 8월 1일 개편된 공공 충전요금 기준입니다. 아파트 충전기는 민간 사업자 요금이 적용되는 경우가 많아 실제 단가는 이보다 높거나 낮을 수 있습니다.
- 취득세: 차량가 ÷ 1.1 × 7%. 전기차는 140만 원 감면, 하이브리드는 감면이 끝나 일반 세율
- 자동차세: 배기량 × 140원 + 지방교육세 30%, 3년 차부터 매년 5% 경감. 전기차는 연 13만 원(경감 미반영)
- 보험료: 가솔린 연 70만 원(장기렌트 편과 동일), 하이브리드 73만 원, 전기차 83만 원. 보험개발원 분석에서 조건을 맞춘 전기차 보험료가 18% 높았던 점을 반영한 가정
- 정비·소모품: 5년간 가솔린 150만 원, 하이브리드 140만 원, 전기차 90만 원. 미국 아르곤국립연구소의 정비비 비율(하이브리드 -7%, 전기차 -41%)을 적용한 가정
- 5년 뒤 잔존가치(출고가 대비): 가솔린 50%(장기렌트 편과 동일), 하이브리드 55%, 전기차 40%. 전기차 잔존율이 시장 평균보다 10~25%포인트 낮다는 해외 데이터(IEA)를 반영한 보수적 가정. 국내 실거래 검증은 4편 참고
- 할부 이자와 목돈의 기회비용은 제외(6번에서 따로 계산)
3. 결과: 5년 총비용
| 항목 (만 원) | 가솔린 | 하이브리드 | 전기차 |
|---|---|---|---|
| 차값(보조금 반영) | 2,915 | 3,367 | 3,989 |
| 취득세 | 186 | 214 | 156 |
| 연료·충전비 (7만 5천 km) | 1,142 | 704 | 417 |
| 자동차세 | 137 | 135 | 65 |
| 보험료 | 350 | 365 | 415 |
| 정비·소모품 | 150 | 140 | 90 |
| 5년 뒤 되팔 값 | -1,458 | -1,852 | -1,863 |
| 5년 순비용 | 3,422 | 3,073 | 3,269 |
| 월 환산 | 약 57.0 | 약 51.2 | 약 54.5 |
숫자가 말해 주는 것은 세 가지입니다.
- 이 조건에서는 하이브리드가 가장 쌉니다. 가솔린보다 5년간 약 349만 원, 전기차보다 약 196만 원 적게 듭니다.
- 전기차는 가솔린보다는 확실히 쌉니다. 5년간 약 153만 원 차이입니다. 연료비가 가솔린의 약 3분의 1이기 때문입니다.
- 그런데도 전기차가 1등이 아닌 이유는 두 가지입니다. 보조금을 받아도 남는 622만 원의 가격 차이(하이브리드 대비), 그리고 5년 뒤 중고값입니다.
4. 항목별로 뜯어보면
연료비: km당 152원 vs 94원 vs 56원
| 구분 | 1km 주행 비용 | 가솔린 대비 |
|---|---|---|
| 가솔린 (1,858원 ÷ 12.2km) | 152.3원 | 100% |
| 하이브리드 (1,858원 ÷ 19.8km) | 93.8원 | 62% |
| 전기차 완속만 (295원 ÷ 5.5km) | 53.6원 | 35% |
| 전기차 기본 가정 (완속 80% + 급속 20%) | 55.6원 | 37% |
| 전기차 100~200kW 급속만 (348.4원) | 63.3원 | 42% |
| 전기차 200kW 이상 초급속만 (393.1원) | 71.5원 | 47% |
공인 복합 효율 기준 계산. 실제 효율은 계절, 운전 습관, 도로 조건에 따라 달라집니다.
8월 충전요금 개편으로 완속은 kWh당 324.4원에서 295원으로 9.1% 내렸고, 200kW 이상 초급속은 347.2원에서 393.1원으로 13.2% 올랐습니다. 2편에서 본 것처럼 초급속을 자주 쓰면 배터리 수명에도 부담이 가는데, 이제 요금으로도 차이가 납니다. 같은 전기차라도 어디서 충전하느냐에 따라 km당 비용이 35%에서 47%까지 벌어집니다.
보험료: 전기차가 비싼 이유
보험개발원 분석(2023년 발표, 2022년 기준)에 따르면 전기차 1대당 평균 보험료는 89만 3천 원으로 비전기차(70만 7천 원)보다 26% 높았습니다. 연령(40~44세), 연식(5년 이하), 차급(중형), 가입 채널(인터넷)을 맞춰 비교해도 전기차가 18% 높았습니다. 전기차의 평균 차량가액이 비전기차보다 약 80% 높고, 고전압 배터리와 센서 등 부품비가 비싸기 때문입니다.
정비비: 엔진오일이 없는 차
전기차는 엔진오일, 점화플러그, 타이밍벨트 같은 소모품이 없습니다. 반면 차가 무거워 타이어는 더 빨리 닳는 편입니다. 미국 아르곤국립연구소는 이를 모두 넣어 계산해도 전기차의 계획 정비비가 가솔린보다 41% 낮다고 봤습니다. 다만 5년 기준으로는 60만 원 차이라 총비용을 뒤집을 정도는 아닙니다.
잔존가치: 진짜 승부처
5년 뒤 전기차의 중고값을 출고가의 40%로 보면 1,863만 원입니다. 이 비율이 5%포인트만 달라져도 총비용이 233만 원 바뀝니다. 연료비 차이(하이브리드 대비 5년 287만 원)에 맞먹는 크기입니다. 전기차를 살지 말지는 기름값보다 "5년 뒤 이 차가 얼마에 팔릴까"에 더 크게 달려 있는 셈입니다.
5. 몇 km부터 전기차가 이득일까
| 연 주행거리 | 가솔린 | 하이브리드 | 전기차 | 가장 싼 차 |
|---|---|---|---|---|
| 1만 km | 3,041 | 2,839 | 3,130 | 하이브리드 |
| 1만 5천 km | 3,422 | 3,073 | 3,269 | 하이브리드 |
| 2만 km | 3,803 | 3,308 | 3,408 | 하이브리드 |
| 2만 5천 km | 4,183 | 3,543 | 3,547 | 사실상 동률 |
| 3만 km | 4,564 | 3,777 | 3,686 | 전기차 |
단위: 만 원, 5년 순비용. 잔존가치를 주행거리와 관계없이 고정한 단순 계산이라, 실제로는 많이 탈수록 중고값이 더 떨어질 수 있습니다.
계산 | 손익분기 주행거리 (기본 가정)
- 하이브리드가 가솔린보다 싸지는 지점: 연 약 3,100km. 사실상 거의 모든 운전자에게 하이브리드가 가솔린보다 유리합니다.
- 전기차가 가솔린보다 싸지는 지점: 연 약 1만 1,800km
- 전기차가 하이브리드보다 싸지는 지점: 연 약 2만 5,200km
6. 결과를 뒤집는 변수들
위 결과는 가정에 따라 얼마든지 바뀝니다. 변수를 하나씩 바꿔 봤습니다.
| 바꾼 조건 | 가솔린 | 하이브리드 | 전기차 | 1위 |
|---|---|---|---|---|
| 기본 가정 | 3,422 | 3,073 | 3,269 | 하이브리드 |
| 휘발유 1,600원으로 하락 | 3,263 | 2,976 | 3,269 | 하이브리드 |
| 휘발유 2,100원으로 상승 | 3,571 | 3,165 | 3,269 | 하이브리드 |
| 전기차 완속만 충전 | 3,422 | 3,073 | 3,255 | 하이브리드 |
| 전기차 초급속만 충전 | 3,422 | 3,073 | 3,389 | 하이브리드 |
| 전기차 잔존가치 45% | 3,422 | 3,073 | 3,037 | 전기차 |
| 전기차 잔존가치 50% | 3,422 | 3,073 | 2,804 | 전기차 |
| 전기차 잔존가치 35% | 3,422 | 3,073 | 3,502 | 하이브리드 (전기차 꼴찌) |
| 전환지원금 100만 원 추가 | 3,422 | 3,073 | 3,169 | 하이브리드 |
| 전기차 제조사 할인 300만 원 | 3,422 | 3,073 | 2,969 | 전기차 |
단위: 만 원, 연 1만 5천 km, 5년 순비용. 계산.
눈에 띄는 점이 세 가지 있습니다. 첫째, 기름값은 생각보다 순위를 바꾸지 못합니다. 휘발유가 2,100원까지 올라도 하이브리드가 1위입니다. 하이브리드도 기름을 적게 쓰기 때문입니다. 둘째, 전기차의 순위를 바꾸는 것은 중고값과 할인입니다. 카눈에 게시된 9월 판매조건을 보면 코나 일렉트릭에는 생산월 조건(최대 150만 원) 등 수백만 원대 할인이 붙어 있습니다. 할인 300만 원이면 손익분기가 연 약 9,600km로, 전환지원금 100만 원이면 연 약 2만 km로 내려갑니다. 셋째, 목돈의 기회비용도 있습니다. 전기차는 하이브리드보다 처음에 약 564만 원(취득세 포함)이 더 들어가는데, 이 돈을 연 2.5% 예금에 5년 두면 약 74만 원의 이자가 생깁니다.
2027년에 사면 달라지는 것
재정경제부가 8월 3일 발표한 2026년 세제개편안(국회 통과 전)에 따르면 하이브리드의 개별소비세 감면(대당 70만 원)은 올해 말 끝납니다. 교육세와 부가세까지 합치면 내년 하이브리드 가격은 약 100만 원 오르는 효과가 있습니다. 전기차 개소세 감면 한도는 300만 원에서 2027년 200만 원, 2028년 100만 원으로 줄고 2029년에 끝납니다. 코나 일렉트릭은 개소세 자체가 200만 원 안팎이라 2027년 축소의 영향은 크지 않을 것으로 보입니다. 전기차 취득세 감면도 바뀝니다. 행정안전부가 8월 26일 발표한 2026년 지방세제 개편안(국회 통과 전)은 감면은 이어 가되 한도를 140만 원에서 70만 원으로 낮추는 내용입니다. 그대로 확정되면 내년 코나 일렉트릭 구매자는 취득세를 약 70만 원 더 내게 됩니다.
7. 해외 벤치마크 ① 한국 코나의 전기차 프리미엄은 유독 크다
해외 벤치마크
IEA 글로벌 EV 아웃룩 2026은 나라별로 전기차가 같은 급 내연기관차보다 얼마나 비싼지(가격 프리미엄)를 분석했습니다.
| 지역·구분 (2025년) | 전기차 가격 프리미엄 |
|---|---|
| 중국 SUV | 처음으로 내연기관과 가격 동등. 중국에서 팔린 순수 전기차(BEV)의 약 70%는 보조금 전에도 동급 내연기관보다 저렴 |
| 중국 중형차 | 15% 미만 |
| 독일 | 중형 약 15%, SUV 약 10%, 전체 평균 약 20% |
| 미국 SUV | 25% 미만 |
| 한국 코나 (계산) | 가솔린 대비 보조금 전 +60%, 보조금 후 +37% 하이브리드 대비 보조금 전 +38%, 보조금 후 +18% |
IEA 수치는 판매량 가중 평균이고 코나는 한 차종 비교라 직접 비교에는 한계가 있습니다.
같은 차체끼리 비교해도 한국의 전기차 프리미엄은 해외 평균보다 훨씬 큽니다. 한국 전기차의 경제성이 아직 보조금에 크게 기대고 있다는 뜻입니다. 노르웨이도 비슷한 고민을 하고 있습니다. 전기차 구매세 면제를 2026년부터 30만 크로네(약 2만 8천 달러) 이하 차로 좁히고 2028년에는 완전히 없앨 예정입니다. 한국의 개소세 감면 단계적 폐지와 같은 방향입니다.
8. 해외 벤치마크 ② 전기차 중고값, 전 세계가 겪는 문제
해외 벤치마크
- 유럽: 프랑스·독일·이탈리아·스페인·영국 5개국에서 순수 전기차 잔존율은 2022년 약 50%에서 2025년 35%로 떨어졌습니다. 같은 기간 전체 중고차 평균은 약 60%에서 50%로 내려갔습니다.
- 중국: 3년 된 전기차 잔존율은 2024년 약 46%로 전체 평균(약 55%)보다 낮았고, 2025년 말에는 42%까지 내려갔습니다. 중고차 딜러의 약 80%가 5년 넘은 순수 전기차 매입을 거절한다는 추정까지 나옵니다.
- 미국: 테슬라의 신차 가격 인하와 중고 전기차 세액공제 종료가 겹치며, 2025년 말 순수 전기차 잔존율이 전체 평균보다 약 25%포인트 낮았습니다.
IEA는 원인으로 빠른 기술 발전(신형이 구형의 가치를 깎음), 배터리 상태에 대한 불안, 신차 가격 인하를 꼽았습니다. 대책도 나오고 있습니다. IEA는 현대차가 2024년부터 전기차 잔존가치를 최대 55%까지 보장해 왔고, 베트남 빈패스트는 필리핀에서 3년 뒤 70%를 보장한다고 소개했습니다.
전기차 감가의 착시
전기차 잔존율은 보통 보조금을 빼기 전 출고가를 기준으로 계산합니다. 이번 가정대로 5년 뒤 중고값이 출고가의 40%(1,863만 원)라면, 보조금을 받은 뒤 실제로 낸 3,989만 원과 비교하면 47%입니다. 그러니 "전기차는 감가가 심하다"는 말은 절반만 맞습니다. 보조금을 받고 산 사람의 실제 손실은 표면상 잔존율보다 작습니다. 한국 중고 전기차 시세는 4편에서 자세히 다룹니다.
9. 해외 벤치마크 ③ 미국 국립연구소도 하이브리드를 가리켰다
해외 벤치마크
미국 에너지부 산하 아르곤국립연구소는 여러 국립연구소와 함께 차급별·파워트레인별 총소유비용을 분석했습니다. 계획 정비비는 마일당 가솔린 10.1센트, 하이브리드 9.4센트, 전기차 6.1센트였습니다. 그런데 소형 SUV의 15년 총소유비용이 가장 낮은 것은 전기차가 아니라 하이브리드였습니다. 이번 코나 계산과 같은 결론입니다.
시장도 같은 방향으로 움직입니다. IEA에 따르면 일본은 2025년 신차의 약 3분의 1이 하이브리드였고 전기차는 3%에도 못 미쳤습니다. 아파트 거주 비율이 높아 개인 주차·충전이 어려운 점이 이유로 꼽혔습니다. 한국도 비슷합니다. 국토교통부에 따르면 2025년 신규 등록은 휘발유 64만 8천 대(약 38%), 하이브리드 59만 2천 대(약 35%), 전기차 22만 1천 대(약 13%)였습니다. 다만 한국은 일본과 달리 전기차도 빠르게 늘었습니다. IEA는 한국 전기차 판매가 2025년 약 65% 늘어 20만 대를 넘었고 점유율이 처음 두 자릿수(11%)에 올랐다고 분석했습니다.
10. 결론: 나에게 맞는 선택
전기차가 맞는 분
- 연 2만 5천 km 이상 타는 분. 제조사 할인이나 전환지원금을 받는다면 연 1~2만 km부터도 경쟁력이 생김
- 집이나 직장에서 완속충전이 가능한 분
- 5년 이상 오래 타서 중고값 변동의 영향을 줄일 수 있는 분
하이브리드가 맞는 분
- 연 3천~2만 5천 km 사이, 즉 대부분의 운전자
- 충전 여건이 불확실한 아파트 거주자
- 3~5년 뒤 되팔 계획이 있는 분. 다만 개소세 감면이 올해 말 끝날 예정이라 출고 시점을 확인할 것
※계약 전 체크리스트
- 견적서의 제조사 할인과 우리 지역 보조금 잔여 예산 확인
- 전환지원금 대상 여부 확인(3년 이상 보유한 내연기관차를 팔거나 폐차, 하이브리드는 제외)
- 집·직장 충전 여건과 주로 쓸 충전기 출력(완속·급속) 확인
- 출고 예정일이 올해인지 내년인지 확인(세제 혜택 변동)
- 보험료를 파워트레인별로 실제 견적 받아 비교
마무리
숫자로 정리하면 이렇습니다. 코나 3형제를 연 1만 5천 km씩 5년 타면 하이브리드가 가장 싸고, 전기차가 그다음, 가솔린이 가장 비쌉니다. 전기차의 연료비는 가솔린의 3분의 1에 불과하지만, 보조금으로도 다 메우지 못한 가격 차이와 5년 뒤 중고값이 발목을 잡습니다. 그래서 전기차를 고를지 말지는 "얼마나 많이 타고, 어디서 충전하고, 얼마에 되팔 수 있느냐" 세 가지로 결정됩니다.
마지막 4편에서는 이번 계산의 승부처였던 중고 전기차 시세를 파고듭니다. 한국 중고 전기차가 실제로 얼마에 거래되는지, 배터리를 교체하면 얼마가 드는지, 중고 전기차를 살 때 무엇을 확인해야 하는지 숫자로 정리하겠습니다.
시리즈 다음 편도 이어서 확인해 주세요.
이상, 템아이티 였습니다.
본 글은 2026년 9월 기준 공개 자료와 가정치를 바탕으로 한 참고용 계산이며, 실제 비용은 트림, 지역, 할인, 보험 조건, 주행 환경에 따라 달라집니다. 세제개편안은 국회 심의 과정에서 바뀔 수 있습니다. 계약 전 반드시 개별 견적을 확인하세요.
주요 출처
- 현대자동차 2027 코나 하이브리드 가격표, 2027 코나 출시 발표(2026년 4월), 2025 코나 일렉트릭 출시 발표(2025년 5월)
- 카눈 신차 가격표 및 판매조건(2026년 9월, 코나·코나 일렉트릭 보조금 포함)
- 한국석유공사 오피넷 9월 넷째 주 주유소 판매가격(보도 인용, 2026년 9월 26일)
- 기후에너지환경부, 전기차 공공충전요금 체계 개편(2026년 7월 1일 발표, 8월 1일 시행)
- 재정경제부 2026년 세제개편안(2026년 8월 3일, 보도 인용), 개별소비세 탄력세율 종료(2026년 7월 1일)
- 행정안전부 2026년 지방세제 개편안(2026년 8월 26일, 머니투데이 보도 인용)
- 보험개발원, 전기차 자동차보험 가입 및 사고 특성(2023년 6월, 보도 인용)
- Argonne National Laboratory, Comprehensive Total Cost of Ownership Quantification for Vehicles with Different Size Classes and Powertrains(2021) / 미국 에너지부 Fact of the Week #1190
- IEA, Global EV Outlook 2026 – Trends in electric cars(가격 프리미엄, 중고 잔존가치, 국가별 판매)
- 국토교통부 자동차 등록 현황(2026년 1월 발표, 보도 인용)
- 장기렌트 손익분석 편(템아이티, 동일 계산 방식)
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